In sintesi:

• Verrà attivata una nuova comunicazione a bivio Mirabello tra i binari pari e dispari e di conseguenza questa località di servizio cambierà nome in Bivio/PC (posto di comunicazione) Mirabello
• Verrà attivata una nuova comunicazione a bivio Turro tra i binari pari e dispari e di conseguenza questa località di servizio, anche in vista di interventi futuri cambierà nome in Quadrivio/PC Turro
• Gli apparati di sicurezza di bivio/PC Mirabello e Quadrivio/PC Turro verranno ospitati in un fabbricato comune. Bivio/PC Mirabello  risulterà telecomandato da Porta Garibaldi mentre Quadrivio/PC Turro da Triplo Bivio/PC Seveso
• Verranno attivate banalizzazione e marcia parallela tra Milano Porta Garibaldi e Quadrivio/PC Turro con conseguenti modifiche al segnalamento
• Vi saranno una serie di modifiche al segnalamento conseguenti alle attivazioni suddette Milano greco, Milano Lambrate, Milano Porta Garibaldi

I dettagli delle modifiche suddette potete trovarli in questo pdf che contiene un estratto della circolare di attivazione. È anche disponibile un piano schematico delle tratte ferroviarie interessate alle modifiche di cui sopra

Nella sezione troverete già due file pdf che contengono slide di presentazione del progetto di rinnovo del segnalamento della linea 1 della metropolitana di Milano

Il giorno 20 dicembre alle ore 4,40 verrà attivata la banalizzazione della tratta Monza-Seregno della linea ferroviaria Milano-Chiasso.

Riporto dalla circolare compartimentale di RFI quanto verrà attivato:

• Tratto Seregno-Monza:

Il giorno 20 dicembre alle ore 4,40 verrà attivata la banalizzazione della tratta Monza-Seregno della linea ferroviaria Milano-Chiasso.

Riporto dalla circolare compartimentale di RFI quanto verrà attivato:

• Tratto Seregno-Monza:
  • Nel tratto di linea Seregno – Monza saranno attivate le attrezzature per l’uso promiscuo di ciascun binario nei due sensi di circolazione (banalizzazione).
  • Nel tratto di linea Seregno – Monza sarà consentita la circolazione unidirezionale su entrambi i binari (marcia parallela).
  • L’attuale segnalamento di blocco elettrico automatico atto alla ripetizione continua dei segnali in macchina sarà modificato come di seguito indicato:
  • • Senso di marcia treni dispari binario di sinistra: L’attuale segnale PBA 437 (permissivo) verrà spostato a valle di metri 495 alla progressiva km. 16,171. Invariate rimarranno le altre caratteristiche.
    • Senso di marcia treni dispari binario di destra: Il tratto Seregno – Monza sarà coperto da quattro sezioni di blocco automatico, delimitate dai posti di blocco di seguito descritti. La ripetizione continua dei segnali in macchina sarà attivata anche sul binario di destra. Nell’ambito della stazione di Seregno inizierà al segnale di protezione km. 22.337 e terminerà al segnale di protezione di Monza al km. 12,973 con “Zona non codificata”. Saranno attivati:
      • PBA434d : coincidente con il segnale di partenza della stazione di Seregno.
      • PBA 436d: coincidente con il segnale di partenza di Desio.
      • PBA 438d (permissivo): al km. 16,171, ad una luce a tre aspetti (Rosso, Giallo, Verde) a metri 1360 dal successivo segnale di PBA 440d.
    • • PBA 440d (permissivo): al km. 14,811, a due luci a quattro aspetti (Rosso, Giallo, Giallo Lampeggiante, Giallo./Verde Lampeggianti contemporaneamente) a metri 1838 dal
        successivo segnale di protezione della stazione di Monza.
    • Senso di marcia treni pari binario di sinistra:
      • L’attuale segnale PBA 438 (permissivo), verrà spostato a monte di metri 19, alla progressiva km. 13,766. invariate rimarranno le altre caratteristiche.
      • L’attuale segnale PBA 436 (permissivo), fornirà anche l’aspetto di “Giallo/lampeggiante”. Invariate rimarranno le altrecaratteristiche.
    • Senso di marcia treni pari binario di destra: Il tratto Monza – Seregno, sarà coperto da quattro sezioni di blocco automatico, delimitate dai posti di blocco di seguito descritti.
      La ripetizione continua dei segnali in macchina sarà attivata anche sul binario di destra. L’inizio della zona codificata, ambito stazione Monza al km. 12,770. Saranno attivati:
      • PBA 439d: coincidente con il segnale di partenza di Monza.
      • PBA 437d (permissivo): al Km. 13,766, ad una luce a tre aspetti (Rosso, Giallo, Verde) a metri 1744 dal successivo segnale di PBA 435d.
      • PBA 435d (permissivo): al km. 15,510, a due luci a cinque aspetti (Rosso, Giallo, Verde, Giallo Lampeggiante, Giallo./Verde Lampeggianti contemporaneamente) a metri 1365 dal successivo segnale di protezione di Desio.
      • PBA 433d: coincidente con il segnale di partenza di Desio.
• Stazione di Seregno: Modifica al segnalamento di protezione e partenza:
  • Protezione
    • Lato Camnago
      • Binario legale: L’attuale segnale di protezione, oltre gli attuali aspetti, presenterà anche l’aspetto di “ Rosso/Verde”. Invariate rimarranno le altre caratteristiche.
      • Binario illegale:
        • L’attuale segnale di avviso, oltre gli attuali aspetti, presenterà anche l’aspetto di “Verde”. Invariate rimarranno le altre caratteristiche.
        • L’attuale segnale di protezione, oltre gli attuali aspetti, assumerà anche l’aspetto di “Verde”. Invariate rimarranno le altre caratteristiche.
  • Partenza:
    • Lato Desio:
      • Il segnale di partenza dei binari 1, 4, 5, 6, nonché il segnale di partenza posto oltre la confluenza dei binari 4 e 5, oltre gli attuali aspetti, potrà presentare anche gli aspetti di “Giallo lampeggiante, Giallo/Verde”.
      • Il segnale di partenza del binario 2, oltre gli attuali aspetti, potrà presentare anche gli aspetti di “Giallo, Giallo Lampeggiante, VerdGiallo /Verde lampeggianti contemporaneamente, Rosso/Giallo/Verde, Rosso/Giallo lampeggiante.”.
      • Il segnale di partenza del binario 3, oltre gli attuali aspetti, potrà presentare anche gli aspetti di “ Rosso/Giallo/Verde, Rosso/Giallo lampeggianti”.
      • Detti segnali avranno accoppiato anche l’avviso dei successivi segnali di protezione sul binario di destra e proteggeranno sullo stesso binario il P.L.A. km. 19,964
• Stazione di Desio:
  • L’attuale apparato di sicurezza, l’attuale segnalamento di protezione e partenza saranno soppressi; contestualmente sarà attivato un nuovo apparato di sicurezza con comando a pulsanti d’itinerario.
    Saranno attivati da alcuni binari i segnali bassi di manovra.
  • Sarà attivato il nuovo segnalamento di protezione e partenza di seguito descritto:
    • Protezione:
      • Lato Seregno:
        • Binario di sinistra:
          • Segnale “S01” di 1ª categoria di protezione esterna, a tre luci sovrapposte a sette aspetti, (Rosso, Giallo, Verde, Giallo/Verde, Rosso/Giallo, Rosso/Verde, Rosso/Giallo/Verde) al km. 19,786 a metri da 988a metri 1186 dai successivi segnali di protezione interna e partenza dal binario 3 di precedenza dispari. Sarà sussidiato da segnale di avanzamento e da segnalazione ausiliaria di limite di
            velocità. Sarà preceduto da avviso accoppiato ai segnali di partenza di Seregno dai quali disterà m. da 1637 a m. 1679.
          • Segnale “S03d” di 1ª categoria di protezione interna, a due luci sovrapposte a cinque aspetti, (Rosso, Giallo, Verde, Giallo Lamp., Rosso/Giallo) al km. 18,798 a metri da 1350 a metri 1393 dai successivi segnali di partenza. Sarà sussidiato da segnale di avanzamento.
        • Binario di destra:
          • Segnale “S06” di 1ª categoria di protezione esterna, a due luci sovrapposte a sei aspetti (Rosso, Giallo, Verde, Giallo/Verde, Rosso/Giallo, Rosso/Verde) al km. 19,786 a metri da 988 a metri 1186 dai successivi segnali di protezione interna e partenza dal binario 3 di precedenza dispari. Sarà sussidiato da segnale di
            avanzamento e da segnalazione ausiliaria di limite di velocità. Sarà preceduto da avviso accoppiato ai segnali di partenza di Seregno dai quali disterà da m. 1637 a m 1679.
          • Segnale “S04d” di 1ª categoria di protezione interna, a due luci sovrapposte a sei aspetti ( Rosso, Giallo, Verde, Giallo Lamp., Giallo/Verde Lampeggianti contemporaneamente, Rosso/Giallo) al km. 18,798 a metri 1350 dai successivi segnali di partenza. Sarà sussidiato da segnale di avanzamento
      • Lato Monza:
        • Binario di sinistra:
          • Segnale “S02” di 1ª categoria di protezione esterna, a due luci sovrapposte a sei aspetti (Rosso, Giallo, Verde, Giallo Lamp., Giallo/Verde, Rosso/Giallo) al km. 16,875 a metri 1304 dai successivi segnali di protezione interna e di partenza interna del binario 1E di precedenza pari. Sarà sussidiato da segnale di avanzamento e da segnalazione ausiliaria di limite di velocità. Sarà preceduto a m 1365 da avviso accoppiato al PBA 436.
          • Segnale “S14s” di 1ª categoria di protezione interna, a due luci sovrapposte a cinque aspetti (Rosso, Giallo, Verde, Giallo/Verde Lampeggianti contemporaneamente, Rosso/Giallo) al km. 18,179 a metri da 957 a metri 1141dai successivi segnali di partenza Sarà sussidiato da segnale di avanzamento.
        • Binario di destra:
          • Segnale “S05” di 1ª categoria di protezione esterna a due luci sovrapposte a otto aspetti ( Rosso, Giallo, Verde, Giallo Lamp., Giallo/Verde, Rosso/Giallo, Rosso/Verde, Rosso/Giallo Lamp.) al km. 16,875 a metri 1304 dai successivi segnali di protezione interna e di partenza interna del binario 1E di precedenza pari. Sarà sussidiato da segnale di avanzamento.
          • Segnale “S13s” di 1ª categoria di protezione interna a due luci sovrapposte a cinque aspetti (Rosso, Giallo, Verde, Giallo/Verde lampeggianti contemporaneamente, Rosso/Giallo) al km. 18,179 a metri 1141 dai successivi segnali di partenza Sarà sussidiato da segnale di avanzamento.
    • Partenza:
      • Lato Seregno:
        • Segnale “S08s” di partenza interna del binario 1E di precedenza pari, a due luci sovrapposte a quattro aspetti (Rosso, Giallo, Verde, Giallo/Verde Lampeggianti contemporaneamente) al km. 18,179 a metri da 957 a metri 1141 dai successivi segnali di partenza esterni. Sarà sussidiato da segnale di avanzamento e da tabella triangolare di riduzione di velocità a 30km/h.
        • Segnale “S04s” di partenza del binario 1, esterno solo per i treni in partenza dal binario 1E di precedenza pari, a tre luci sovrapposte a otto aspetti (Rosso, Giallo, Verde, Giallo Lamp., Giallo/Verde, Rosso/Giallo Lamp., Rosso/Giallo/Verde, Rosso/Giallo) al km. 19,136 a metri 1570 dal successivo segnale di protezione di
          Seregno. Sarà sussidiato da segnale di avvio, da segnalazione ausiliaria di limite di velocità. Sarà preceduto da indicatore alto di partenza, sussidiato da segnale di avvio, ubicato sul marciapiede alla sinistra rispetto alla marcia dei treni cui comanda a metri 141dall’asse del F.V.
        • Segnale “S03s” di partenza del binario 2, esterno solo per i treni in partenza dal binario 1E di precedenza pari, a tre luci sovrapposte a otto aspetti (Rosso, Giallo, Giallo Lamp., Giallo/Verde, Rosso/Giallo Lamp., Rosso/Giallo/Verde, Rosso/Giallo,
          Rosso/Verde) al km. 19,320 a metri 1386 dal successivo segnale di protezione di Seregno. Sarà sussidiato da segnale di avvio, da freccia indicatrice, da segnalazione ausiliaria di limite di velocità. Sarà preceduto da indicatore alto di partenza, sussidiato da segnale di avvio, ubicato sul marciapiede alla destra rispetto alla marcia dei treni cui comanda a metri 73 dall’asse del F.V.
        • Segnale “S07s” di partenza del binario 3 di precedenza dispari, a due luci sovrapposte a cinque aspetti (Rosso, Giallo, Verde, Giallo/Verde, Giallo Lamp.) al km. 19,320 a metri 1386 dal successivo segnale di protezione di Seregno. Sarà sussidiato da segnale di avvio, da tabella triangolare di riduzione di velocità a
          60km/h.
        • I segnali di partenza dai binari 1, 2 e 3 di precedenza dispari avranno accoppiato l’avviso dei successivi segnali di protezione di Seregno dai quali disteranno da m. 1386 a m. 1570 e proteggeranno il P.L.A.km.19,964.
      • Lato Monza:
        • Segnale “S07d” di partenza interna del binario 3 di precedenza dispari ad una luce a quattro aspetti (Rosso, Giallo, Verde, Giallo Lamp) al km. 18,600 a metri da 1152 a metri 1195 dai successivi segnali di partenza esterni. Sarà sussidiato da segnale di avanzamento e da tabella triangolare di riduzione di velocità a 30
          km/h.
        • Segnale “S13d” di partenza del binario 2, esterno solo per i treni in partenza dal binario 3 di precedenza dispari, ad una luce a tre aspetti (Rosso, Giallo, Verde) al km. 17,405 a metri 1234 dal successivo PBA 437. Sarà sussidiato da segnale di avvio. Sarà preceduto da indicatore alto di partenza, sussidiato da segnale di avvio, ubicato sul marciapiede alla sinistra rispetto alla marcia dei treni cui comanda, a metri 178 dal F.V.
        • Segnale “S14d” di partenza del binario 1, esterno solo per i treni in partenza dal binario di precedenza dispari a due luci sovrapposte a cinque aspetti (Rosso, Giallo, Verde, Rosso/Giallo, Rosso/Verde) al km. 17,448 a metri 1277 al PBA 437/438d. Sarà sussidiato da segnale di avvio, da freccia indicatrice e da segnalazione ausiliaria di limite di velocità. Sarà preceduto da indicatore alto di partenza, sussidiato da segnale di avvio, ubicato sul marciapiede alla destra rispetto alla marcia dei treni cui comanda, a metri 112 dal F.V.
        • Segnale “S08d” di partenza del binario 1E di precedenza pari, ad una luce a tre aspetti (Rosso, Giallo, Verde) al km. 17,448 a metri 1227 al PBa 437/438d. sarà sussidiato da segnale di avvio, da tabella di riduzione di velocità a 60km/h.
  • Stazione di Monza: Modifica al segnalamento di protezione e partenza:
    • Protezione:
      • Lato Desio:
        • Binario di sinistra: L’attuale segnale di protezione sarà sussidiato da segnalazione ausiliaria di limite di velocità.
        • Binario di destra: Sarà attivato segnale “SA1” di 1ª categoria di protezione, a tre luci sovrapposte a sei aspetti(Rosso, Giallo, Giallo/Verde, Rosso/Giallo, Rosso/Verde, Rosso/Giallo/Verde) al km. 12,973 disterà da metri da 1253 a metri 1286 dai successivi segnali di partenza dei bin. 1 e 2.. Sarà sussidiato da segnale di avanzamento e da segnalazione ausiliaria di limite di velocità
    • Partenza:
      • Lato Lissone:
        • L’attuale segnale di partenza del binario 1, verrà spostato a valle di
          m 3 al km. 11,963 e fornirà anche gli aspetti di (Rosso/Giallo, Rosso/Verde). Avrà accoppiato l’avviso dei successivi segnali PBA 438/437d dai quali disterà metri 1803. Sarà sussidiato da segnalazione ausiliaria di limite di velocità.
        • Il segnale di partenza del binario 3 avrà accoppiato anche l’avviso delPBA 437d dal quale disterà m. 1691.

Documenti: Piano schematico della tratta (attenzione è parzialmente tagliato)

Fonte: Circolare Comaprtimentale 49/2009

Nota: noterete che l’immagine risulta tagliata sulla destra, dal lato di Seregno. Non si tratta di un mio errore ma così è stata allegata alla circolare di attivazione di RFI. Nel caso venga pubblicata un’errata corrige provvederò ad aggiornare l’immagine

Documenti: programma del servizio automobilistico sostitutivo

Fonte: FSNews

Riprendo qui di seguito quando scritto sul sito della regione, con alcune mie integrazioni o correzioni ed evidenziando in corsivo gli aspetti che ritengo importanti. Su alcune modifiche tornerò nei gironi successivi cona rticoli dettagliati

• Milano-Treviglio: linea S5-S6 provenienti da Varese e Novara vengono prolungate fino a Treviglio: 96 nuove corse, dalle 6 del mattino fino a mezzanotte, in modo da garantire un treno ogni 15’ nella punta, ogni 30’ tutto il giorno, offrendo un servizio continuo verso il Passante. Le stazioni di Lambrate, Centrale o Greco diventano raggiungibili con cambio a Pioltello o Garibaldi.
• Milano-Brescia: le stazioni della tratta Treviglio – Brescia possono contare complessivamente su 62 treni veloci nella tratta Milano-Treviglio, grazie alla velocizzazione dei regionali Brescia-Milano: grazie all’eliminazione delle fermate nella tratta suburbana tra Milano Lambrate e Treviglio, 32 treni al giorno guadagnano 13 minuti nella percorrenza Milano Lambrate-Treviglio.
• Bergamo-Treviglio: 18 nuove corse (si aggiungono alle 16 attivate a settembre) che effettuano tutte le nuove fermate di Arcene, Levate e Stezzano, in modo da offrire una corsa ogni 30’ nella punta e ogni 60’ tutto il giorno; a Treviglio corrispondenza con i treni provenienti da Brescia, Cremona e linee suburbane.
• Treviglio-Cremona: conferma delle 18 coppie di corse (tra cui 4 dirette su Milano), in modo da offrire una corsa ogni 60’ tutto il giorno e ogni 30’ nella punta e ripristinando il collegamento su Bergamo (grazie a coincidenze sistematiche nella stazione di Treviglio) tutto il giorno; a Treviglio inoltre corrispondenza con i treni veloci provenienti da Milano e Brescia e linee suburbane.
• Milano-Como-Chiasso: avvio del servizio S11 Milano-Como-Chiasso, introduzione di 6 nuove corse a tariffa regionale (3 dirette e 3 con fermate in tutte le stazioni) e 2 treni attestati a Milano Centrale, oltre alla conferma delle 2 nuove corse attivate a settembre.
  Questi interventi ovviano in parte ai disagi creati dalla soppressione dei servizi internazionali Cisalpino Milano-Zurigo (che non dipendono da Regione Lombardia in quanto di lunga percorrenza), di cui Regione Lombardia si è fatta comunque carico dando una prima risposta per servire il territorio comasco. Per motivazioni legate alla attuale disponibilità di materiale rotabile e alla perdita delle tracce orarie rimangono non sostituiti i treni in arrivo a Milano C.le alle 7.50 e in partenza da Milano C.le alle 8.
• Milano-Seregno: potenziamento della linea S9 con 6 nuove corse (2 delle quali già introdotte dal mese di settembre) in modo da offrire una corsa ogni 30’ tutto il giorno, dalle 6 fino alle 20.30; considerando anche i servizi S11 le stazioni di Lissone, Desio e Seregno possono così contare su un treno ogni 15 minuti dalle 6 alle 10 e dalle 16.30 alle 20.30.
• Milano-Lecco, via Carnate: avvio del servizio S8 per le stazioni della tratta Lecco-Milano: conferma delle nuove 8 corse attivate nel mese di settembre (le corse giornaliere con fermate in tutte le stazioni oggi sono 54) e introduzione di ulteriori 6 a partire dalla primavera 2010.
• Como-Lecco: Conferma delle 2 nuove corse introdotte nel mese di settembre (corsa in arrivo a Como intorno alle 8 e corsa di ritorno).
• Milano-Besana-Lecco: Conferma delle 2 nuove corse introdotte nel mese di settembre (corsa da Monza in arrivo a Besana intorno alle 8 per consentire gli ingressi degli studenti e corsa di ritorno)
• Milano-Sondrio-Tirano: Perfezionamento treni e bus studenti Valtellina e trasformazione in treni di 2 corse bus Colico – Chiavenna e conferma di una coppia di treni diretti Milano C.le-Lecco-Tirano nelle giornate festive (introdotte nel mese di settembre).
• S6 Novara-Pioltello/Treviglio: prolungamento delle corse delle ore di punta (22) verso Pioltello/Treviglio, spostando il capolinea da Milano Rogoredo; la destinazione Rogoredo è raggiungibile cambiando treno a Pta Vittoria. Contestuale incremento del servizio per Pregnana Milanese, che raddoppia il numero di treni che effettuano servizio (da 30 a 58).
• Busto Arsizio FS-Malpensa: conferma del servizio di collegamento tra Busto Arsizio FS e l’aeroporto di Malpensa, attraverso la connessione della rete RFI a quella delle Ferrovienord a Busto Arsizio, che prevede 28 corse al giorno, in corrispondenza dei treni da /per Varese e Milano, così da garantire un treno ogni ora per direzione.
• Varese-Pto Ceresio: effettuazione di tutti i servizi con bus, per consentire i lavori di realizzazione della nuova ferrovia Mendrisio-Varese. Percorsi dei bus sostitutivi e orari delle corse sono state definiti in accordo con le amministrazioni locali del territorio in diversi incontri organizzati da Regione Lombardia. Corse accessibili con biglietti ferroviari, ogni 30 minuti nelle ore di punta e ogni 60 minuti nel resto della giornata, in corrispondenza a Varese con i treni veloci da/per Milano. Benché non sia di competenza di Regione Lombardia, si sta verificando il nuovo assetto dei servizi AV e interregionali – non ancora ufficializzati da Trenitalia – poiché potrebbero comportare possibili criticità per i collegamenti con il territorio piemontese e per la fermata Gallarate dei treni Cisalpino. Regione Lombardia sta lavorando per individuare soluzioni che possano garantire un livello di servizio adeguato.
• Saronno-Lodi: prolungamento della linea S1 da Saronno fino a Lodi. Attraverso il Passante viene così istituito un collegamento diretto tra le due città, per complessive 32 corse al giorno, dalle 9 alle 17. Avvio progressivo del servizio nelle ore di punta dal 2010, con il perfezionamento degli accordi con la Regione Emilia Romagna e ultimazione lavori infrastrutturali.
• Milano-Piacenza/Mantova: conferma della struttura di offerta per Cremona/Mantova e velocizzazione dei servizi per Piacenza, con l’introduzione dei servizi S1 tra Milano e Lodi. L’assetto delle fermate per Casale e Codogno è ancora in via di definizione, conseguentemente al nuovo assetto dei servizi di collegamento con il territorio emiliano che dipendono dalla Regione Emilia-Romagna.
• Nuovo assetto dei servizi a partire dal 2010, con il perfezionamento degli accordi con la Regione Emilia Romagna.Pendolino Stradivari: Verrà attivato il servizio autobus ESLink che da Cremona permetterà di raggiungere Bologna. Il servizio ESLink è già attivo su tratte come Ravenna-Bologna o Siena-Firenze.

Fonte: Sito della direzione generale Infrastrutture e mobilità della Regione Lombardia

La sospensione è necessaria per poter eseguire i lavori necessari all’attivazione del raddoppio della linea ferroviaria nella tratta tra la stazione di Milano San Cristoforo e la nuova stazione di Albairate-Vermezzo posta tra Gaggiano e Abbiategrasso. Il raddoppio sarà oggetto di alcuni articoli che scriverò nelle prossime giornate.

Il programma del servizio automobilistico sostitutivo è visibile a questo indirizzo

Fonte: FS News

Documenti: Programma del servizio automobilistico sostitutivo

Riporto in dettaglio, dalla relativa circolare compartimentale, cosa comporterà questa riattivazione:

• Tratto Brescia-S. Zeno Folzano:
  • Nel tratto Brescia – S. Zeno Folzano sarà soppresso il sistema di esercizio con Dirigenza Locale ed attivato il sistema di esercizio con Dirigente Centrale Operativo (DCO), mediante sistema CTC, con sede a Cremona (Sezione 2ª – DCO2).
• Tratto S. Zeno Folzano-Parma:
  • Il tratto di linea Torrile S.Polo – Parma, interrotto con F.D. N°15 del 21/5/2004, della ex Direzione Compartimentale Movimento di Milano, sarà riattivato all’esercizio. La stazione di Torrile S. Polo cesserà le funzioni di stazione capotronco e di testa.
  • Nel tratto Torrile S.Polo – Parma sarà soppresso il sistema di esercizio con Dirigenza Locale ed attivato il sistema di esercizio con Dirigente Centrale Operativo (DCO), mediante sistema CTC, con sede a Cremona (Sezione 3ª).
  • Saranno soppressi il PLA km 6,307 ed il segnalamento di protezione propria (Art. 53/1b) dei PLA 6,307, km 6,759 e km 7,984, lato Parma. Sarà attivato il nuovo segnalamento di protezione propria (Art. 53/1b) dei PLA km 6,759 e km 7,984.
  • Saranno soppressi il PLA km 4,709 ed il segnalamento di protezione propria (Art. 53/1b) dei PLA km 4,709, km 4,334, km 3,600 e km 2,796, latoTorrile S. Polo. Sarà attivato il nuovo segnalamento di protezione propria (Art. 53/1b) dei PLA km 4,334, km 3,600 e km 2,796, lato Torrile S. Polo.
  • Le velocità massime della linea saranno modificate come di seguito indicato:
    • Senso di marcia treni dispari: Da “Cippo km 3,000” a “Asse FV di Parma” Km/h 60/60 Ranghi A/B
    • Senso di marcia treni pari: Da “Asse FV di Parma” a “Cippo km 3,000) Km /h 30/30 Ranghi A/B
  • Sarà attivato il Sottosistema di Terra del Sistema di Supporto alla Condotta (SST – SSC).
• Stazione di Parma:
  • Il binario 7 sarà trasformato in binario tronco ed avrà uno stazionamento della lunghezza di metri 70; su detto binario rimarranno attivi gli itinerari da e per Brescia, Suzzara e Bologna e saranno soppressi gli itinerari da e per La Spezia e Piacenza. Gli attuali segnali di partenza saranno soppressi, saranno attivati:
    • Lato Bologna/Brescia/Suzzara: Un segnale luminoso di partenza, posto al Km 89,736 (linea Parma – Bologna)/Km 0,005 linea Parma – Brescia/Suzzara), ad una luce, a tre aspetti “Rosso, Giallo, Verde”. Sarà sussidiato da tabella triangolare di limitazione di velocità a 30km/h e da indicatore di direzione.
    • Lato Milano: Un segnale permanente di arresto, posto al termine del binario di ricevimento, al Km 89,806, a metri 65 oltre il F.V., lato Milano.
  • Saranno soppressi:
    • l’attuale segnalamento di protezione lato Brescia e lato Suzzara
    • l’attuale segnale di protezione Interno sul binario di destra lato Bologna
  • Saranno attivati:
    • Protezione esterno:
      • Lato Brescia:
        • Un segnale luminoso di avviso posto al Km 3,850, a 1210 metri dal rispettivo segnale di protezione Esterno, a due luci sovrapposte a due aspetti (giallo, giallo/verde lampeggianti contemporaneamente).
        • Un segnale luminoso di protezione Esterno posto al Km 2,640, a 1640 metri dal successivo segnale di protezione Interno, a tre luci sovrapposte a quattro aspetti (rosso, rosso/giallo, rosso/giallo/verde e rosso su giallo/verde lampeggianti contemporaneamente). Sarà integrato da tabella rettangolare recante la lettera T luminosa.
      • Lato Suzzara:
        • Un segnale luminoso di avviso, posto al Km 3,674, a 1048 metri dal rispettivo segnale di protezione Esterno, ad una luce e tre aspetti (giallo, giallo lampeggiante, verde).
        • Un segnale luminoso di protezione Esterno, posto al Km 2,626, a 1626 metri dal successivo segnale di protezione Interno, a due luci sovrapposte, a quattro aspetti (rosso, giallo, giallo/verde; giallo/verde lampeggianti contemporaneamente). Sarà integrato da tabella rettangolare recante la lettera T luminosa.
    • Protezione interno:
    • Lato Suzzara/Brescia:
      • Un segnale luminoso di protezione Interno posto al Km 1,000, a 1000 metri dal F.V., a tre luci sovrapposte, a tre aspetti (rosso, rosso/giallo, rosso/giallo/giallo). Sarà integrato da segnale di avanzamento cui art.51bis/1RS.
    • Lato Bologna:
      • Binario di destra: Un segnale luminoso di protezione Interno posto al Km 88,849 a metri 892 dal F.V. , a tre luci sovrapposte a sette aspetti (rosso, giallo, verde, giallo/verde, giallo/verde lampeggianti contemporaneamente, rosso/giallo, rosso/giallo/giallo). Sarà integrato da segnale di avanzamento cui art. 51bis/1RS ed indicatore ausiliario di velocità cui art. 51bis/5 R.S
  • Il PL Km 2,012, ubicato in stazione di Parma, sulle linee Parma-Brescia/Suzzara sarà soppresso.
  • Il Sotto Sistema di Terra SCMT e l’apparato saranno modificati coerentemente alle modifiche alle condizioni di sicurezza ed al segnalamento.

Fonte: Circolare Compartimentale MI 44/2009-BO 22/2009